Jag har en liten bromsbudget
för tillfället. Vad ska jag satsa på initialt?
Det är bättre att
investera i riktigt bra belägg tillsammans med en bättre bromsvätska
(ev stålomspunna bromsslangar). Självklart leder belägg med
mer friktion till större värmeutveckling och skivorna får
ta större värmecykler, så värmebehandlade sportskivor
kan vara nästa steg. Tänk på att se över kylning till
skivorna, då detta har stor betydelse för delarnas driftstemperatur
och livslängd. Många kunder blir förvånade över
den stora skillnad som ett bättre belägg medför, så uppgraderingskit
med större ok och skivor är inte alltid det bästa alternativet.
Dammar beläggen mkt?
Sportbelägg från
Black Diamond, Carbotech och Roesch är främst utvecklade ur prestandasynpunkt,
men innehåller dock vissa komponenter för att reducera dammängden
jämfört med original. Mängden damm är dock direkt relaterat
till körstil och hårdare körning/inbromsningar genererar självklart
mer damm. PEAN marknadsför inte beläggen som dammfria. Vad gäller
sportbelägg kan generellt sägas att ju bättre bromsprestanda
desto mer bromsdamm avges.
Racingbelägg dammar betydligt mer då de innehåller mer kol
vars egenskaper är positiva för ett större temperaturintervall
och att belägget släpper snabbt från skivan för att motstå
s.k. 'brake drag'.
Jag har en gatbil som används
mest på gata, men ibland även för bankörning. Vad ska
jag välja?
Detta är den svåraste kombinationen av alla då valet alltid
blir en kompromiss. I dagsläget finns det tyvärr inga belägg
som är optimala för all typ av körning. Vi gör följande
uppdelning:
Sportbelägg: Främst avsedda för gata. Ger märkbart bättre prestanda än original. På bana kommer de dock att mattas efter hand och kan slitas fort beroende på däcksval och körstil. Dammar relativt lite och är relativt snälla mot skivorna vid sportig körning.
Racingbelägg: Främst avsedda för bankörning/motorsport. Bra "bett" och pedalkänsla, tål extrema temperaturer och har längre livslängd. Dammar relativt mkt, kan gnissla när de är kalla och sliter mer på skivorna (då de har så högt bett). Bromsfunktionen är dock ok när man kör vanligt på gata.
Det bästa alternativet är att ha två uppsättningar belägg och byta inför bankörning. Då undviks nackdelarna med resp produktgrupp. För ban-oerfarna förare som endast kört med originalbelägg tidigare är ett sportbelägg alltid ett steg upp och med rätt kör-/bromsteknik kan denna uppgradering räcka, men slitaget på beläggen kan bli högt.
Har hört talas om 2-delade
skivor och "flytande" skivor. Vad innebär det?
De flesta gatbilar har skivor som är gjutna i ett stycke (tillsammans
med navdelen). Detta ger billiga skivor vid storskalig produktion, men dessvärre
blir de tyngre skivor och med minskad möjlighet för skivan att röra
sig med värmeutvecklingen. StopTech har en bra sida där de förklarar
flytande skivor (länkas nedan). Principen är i stort sett samma
oavsett tillverkare och typ av "flytsystem".
Läs mer här om flytande skivor här!
Varför hittar jag inte
PEAN's alla produkter hos min bildelshandlare/verkstad?
Vårt breda sortiment ger ofta våra kunder många
olika valmöjligheter och vi tror inte att en bildelshandlare kan vara
expert på alla de produkter som representeras i en butik. Därför
krävs det kunskap för att "hitta rätt" samtidigt
som vi genom teknisk support i samband med tävlingar och feedback från
våra befintliga kunder hela tiden lär oss ännu mer (både
om egna varumärken och kollegors). Det borgar för att du som kund
får en funktion/produkt som du blir nöjd med och slipper testa
flera olika alternativ som bara ökar utgifterna. Vissa gatprodukter som
t.ex. Black Diamond och Roesch säljs dock till återförsäljare
och verkstäder.
Driver du en verksamhet och är intresserad att bli återförsäljare?
Kontakta Per!
Kan man använda racingbelägg
(t.ex. Performance Friction eller Carbotech XP) på gata?
Vi rekommenderar inte användande av racingbelägg till normalt gatbruk
pga den mängd bromsdamm som genereras, samt minskad komfort p.g.a. högre
ljudnivå och ökat slitage på skivorna. Funktionsmässigt
är det dock inga problem då beläggen endast kräver ca
50 grader dvs det greppar OK redan vid låga temperaturer, dock krävs
något högre pedaltryck.
Kan du förklara prisbilden
på vissa uppgraderingskit med större bromsok och skivor?
De färdiga bromskiten innehåller en mängd delar som
i sig är relativt kostsamma. De flesta kit levereras med 4-kolvsok och
ett sådant ok kostar ofta 4000-5000:-/st. Dessutom så har majoriteten
av satserna skivor i två-delat utförande dvs skivan skruvas fast
tillsammans med ett nav i aluminium. Detta är en mer avancerad lösning
och återfinns bl.a. inom motorsport. Fördelarna är bl.a. mindre
värmeövergång till navet/spindlar/hjullager samtidigt som
att den ofjädrade vikten reduceras jämfört med konventionell
skivor med nav och skivdel i ett stycke. En tvådelad skiva inkl nav
kostar vanligtvis 3000-7000:-/st beroende på skivans storlek. Därtill
tillkommer kostnader för belägg, adapters och slangar.
Den senaste tiden har även billigare bromssatser börjat säljas
på marknaden. Jag tycker det är viktigt att sätta sig in i
vad man behöver och vad man får (kostnader för reservdelar,
totalkostnader etc) och framförallt utbudet av eftermarknads-belägg.
Det är inte ovanligt att de billigaste prylarna är de som håller
sämst och slits fortast.
Jag har läst att Helix
har kopplingslameller i olika material och utföranden. Vad ska jag välja?
De två vanligaste typerna av lamellmaterial är organiskt
och cerametallic (ett sintermaterial). För gatbruk passar en organisk
high-performance lamell bäst då den erbjuder en avsevärt förbättrad
funktion jämfört med en standard organisk lamell. Detta förutsätter
givetvis att även tryckplattan är förstärkt för att
klara ett högre vridmoment (att endast uppdatera lamellen har ingen större
funktion). Helix organiska lameller (i kombination med förstärkt
tryckplatta) är vanligtvis lättkörd vilket är en viktig
aspekt vid stadskörning etc och klarar generellt sett ca 40-60% upp i
vridmoment jmft med originaldelar.
Lamellen med friktionsmaterial i
cerametallic är konstruerad som puckar (ofta fyra eller sex till antalet)
och denna typ är främst avsedd för motorsportbruk där
ytterligare effekter/påfrestningar finns. Fördelen med cerametallic-materialet
är främst en högre värmekapacitet och mer "bett".
Vid gatbruk är det lätt att slira denna typ av koppling då
dess karaktär ger en 'av-på' känsla och då slits lamellen
fort. Detta gäller generellt för alla sinter/cerametallic-lameller
oavsett fabrikat. I vissa extrema gatapplikationer krävs dock denna lamelltyp,
men med kortare livslängd som följd (speciellt på 4wd-modeller).
Pucklameller finns med fjädrade och ofjädrade nav. Ett fjädrat
nav har mer känsla i dragläget medan det ofjädrade är
stummare. På en tävlingsbil med t.ex. dubbelmassesvänghjul
rekommenderas den ofjädrade typen.
Vad är skillnaden på
en sinterlamell och cerametallic-lamell?
Sinterlamellen är en tunn metallplatta som är stumt monterad.
Cerametallic-lamellerna har materialet i puckform och kan både monteras
stumt eller med fjäderpaket för att avlasta drivlina och växellåda.
